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广东马房大桥 广东肇庆马房大桥

一.工程概况    

       广东肇庆马房大桥建成于1984年,为14(跨)×64 m简支钢箱梁桥。全桥宽12.1m,单向两车道,桥面采用开口角钢加劲肋正交异性钢桥面板。运营至今,马房大桥已经历了三次大修:1984年竣工时的钢桥面铺装为7 cm厚阿油氯丁胶乳改性沥青混凝土;1992年第一次翻修时采用沥青混凝土铺装层;2001年第二次翻修时改为8cm厚双层SAC密实型沥青混凝土。2010年至2011年,马房桥经历第三次翻修,作为试验桥,此次翻修在全桥14跨范围内同时实施5种铺装方案以资对比。第11跨采用超高性能轻型组合桥面体系,于2011年12月进行实桥施工。马房大桥第11跨超高性能轻型组合桥面结构设计方案为:现浇STC层厚50 mm,表面沥青混凝土铺装层厚30 mm,并通过“栓钉+环氧树脂胶黏剂”的复合方式连接STC层与钢面板,如下图所示。


超高性能轻型组合桥面结构示意图

       在马房大桥钢桥面上增设STC层后,钢桥面结构主要构件及构造细节中的应力大幅度下降:a)纵肋下翼缘纵桥向应力降幅为40.81% - 44.54%;a)面板-纵肋连接处应力降幅为43.44% - 85.78%;c)面板-纵肋-横梁相交处应力降幅为32.80% - 86.63%;d) 横梁过焊圆孔处主拉应力降幅为56.48%。因此,铺设STC层后,将基本消除钢面板构造细节处疲劳开裂的风险。如下表:根据四年的跟踪对比,除第11跨,铺设STC层的桥面处于良好的工作状态,其他几跨都处于不同程度的损坏,甚至铲除翻修。

二.马房桥各跨桥面系运营状态